subida de temperatura en los fiestas

EL RECALENTAMIENTO EN LOS VEHICULOS FORD FIESTA Y DEMAS VEHICULOS EQUIPADOS CON MOTORES ZETEC ROCAM 1.6

El Ford fiesta es un vehiculo que esta equipado con un motor muy resistente, como lo es el Zetec Rocam 1.6, pero he visto muchas quejas de la mayoria de las personas que lo poseen, esto es debido a la falta de conocimiento tecnico del mismo, asi como tambien en los centros de atencion especializados. yo soy tecnico mecanico a nivel universitario y poseo un vehiculo ford fiesta año 2006, sacado de agencia es decir que soy el primer y unico dueño, es decir que tengo 10 años con el mismo vehiculo y atraves de estos años me he permitido dedicarme especificamente a buscar la solucion para evitar las recalentadas y el doblamiento de las culatas. es por ello que me permito decir lo siguiente: mi vehiculo nunca me ha recalentado ya que conozco muy bien cuales son las posibles causas de estas recalentadas y por eso chequeo esos puntos con mucha frecuencia.

Primero debo manifestar que la refrigeracion de este tipo de motores esta condicionada a varias variables que hay que tener en cuenta y solamente si le llega a fallar una entonces tendras problemas con tu vehiculo que te pondra de cabeza y con la ayuda de tu mecanico si no conoce bien como funciona este sistema entonces te terminara de poner mas loco, porque lo que hacen es que agregaran mas problema a lo que ya existe es decir te alteraran otras variables, estas variable yo personalmente las he denominado de la siguiente manera:

a.- Tapa de Reservorio de refrigerante en buen estado, ojo estas se agrientan, sacala y revisala muy bien, en caso de que tenga alguna fisura no lo pienses cambiala.

b.- Envase de refrigerante agrietado o fisurado.

c.- Nivel del liquido refrigerante por debajo del minimo, ojo traten de colocarlo siempre en el maximo esto es para que no genere tanta presion de vapor cuando alcance la temperatura de trabajo.

d.-El Liquido refrigerante debe ser refrigerante, no agua. esto es por la razon de que el agua asi sea destilada crea herrumbres dentro de los conductos y terminan tapando o reduciendo los conductos del radiador.

e.- Mangueras del sistema de refrigeracion no deben tener mas de dos años en su vehiculo porque ya han cumplido con su vida util y en cualquier momento estallaran por la presion y la alta temperatura.

f.- El electro ventilador debe estar funcionando perfectamente, es decir que se activen las dos velocidades, aqui hay que tener en cuenta de revisar el conector que alimenta el motorcito del electro hay que desconectarlo y relizarle una inspeccion visual a los terminales que no esten flojos o sulfatados, ya que si estan flojos causa calentamiento de los mismos y no soplara el mismo caudal de aire lo que dificulta el enfriamiento y permite que este mas tiempo prendido.

g.- Resistencia del electroventilador esto es para la primera velocidad, esta se encuentra alojada cerca del electroventilador, debe de estar funcionando y sus conectores deben de estar bien conectados y en buen estado.

h.- Rele del electroventilador existen dos reles que controlan la primera y la segunda velocidad del electroventilador, estos se encuentra cerca del electro en una cajita negra.hay que extraerlo con mucho cuidado  y limpiarle los contactos cada dos meses por lo minimo para evitar sulfatamiento.

i.- Bomba de refrigerante, es la que mueve el refrigerante, hay que estar seguro que este moviendo el refrigerante en el circuito para ello se revisa con el carro en frio no en caliente, se quita la manguera de retorno que llega al envase de refrigerante y se revisa que este circulando el mismo.

j.- Sensor de temperatura alojado en el deposito del termostato.

k.- revisar que no existan fugas en la base del deposito del termostato por la empacadura de goma que trae la base, de existir alguna fuga es necesario reemplazarla.

l.- termostato, este tipo de termostato que posee este tipo de motores es de doble accion.

Debo manifestar que en la mayoria de los usuarios de este tipo de vehiculos se quejan por las recalentadas de madre que sufren, al punto de volver hacer sus culatas para poder arreglarlos.

hay mucho debate con respecto al termostato en este tipo de vehiculos que la mayoria no tiene una solucion efectiva sino pasajera, unos optan por abrirle unos huequitos, otros por colocarle una tuerca, en fin es variado el punto de vista dependiendo del lado que se vea, otros mantienen la tesis de eliminar el termostato y algunos en no eliminarlo en fin no se han puesto de acuerdo.

Lo que si es bien cierto que mientras no se ponen de acuerdo tu puedes ser victima de la globalizacion y caer en la manos de las transnacionales, me explico la mayoria de los repuestos, estan afectados por lo que se llama la obsolecencia programada, es decir tienen una vida util y en la mayoria de los casos es muy corta esa vida util, y que ademas de su fallo causan otra averia en nuestros vehiculos, esta es la manera de vender sus repuestos y refacciones ocasionando que gastemos nuestro dienro en lo que ellos quieren.

Dicho todo esto el recalentamiento en este tipo de motores se ve reflejada en la rotura del envase del refrigerante, en la rotura de la caja que aloja el termostato, en la rotura de mangueras y por consiguiente en el doblamiento de la culata de cilindros del motor, es decir que tienes que parar tu carro por unas semanas e inclusive meses si estas fallo de dinero.  y en la mayoria de los casos esto es provocado por que el termostato no abre y se queda pegado es por lo que muchas personas optan por abrirle unos huequitos y otros por colocarle una tuerca al mismo.

Es necesario recalcar que la temperatura de estos motores es muy caliente, trabajan optimamente entre los noventa y cinco  a ciento cinco  grados centrigrados (95 a 105 ºC),  es decir, esta censando a esa temperatura los controles de refrigeracion, me explico cuando la temperatura del motor llega a ciento cinco grados centigrados el sensor de temperatura que esta ubicado en la carcasa donde va el termostato detecta esa temperatura y le indica a la computadora que active la primera velocidad del electro ventilador y cuando detecta que esta baja a 95ºC se desactive, y cuando por cualquier circunstancia logra subir por arriba de los 105ºC entonces se activa la segunda velocidad del electroventilador, tambien quiero expresar que  cuando se encuentra encendido el aire acondicionado del vehiculo la segunda velocidad se activa en la mayoria de los casos no por temperatura si no por alta presion de los gases del aire condicionado y por consiguiente por la alta temperatura que se produce en el condensador, es decir se activa por control presostatico y no por temperatura, hay que estar ojo con esto y no confundir.

Actualmente en nuestro taller estamos realizando una calibracion al termostato  para que mas nunca te de problemas de recalentamientos y ademas hemos desarrollado una empacadura para el alojamiento del termostato para que no vuelvas a gastar o botar mas tu dinero y resuelvas el problema de madera definitiva en tu vehiculo y andes tranquilo conduciendo para donde tu quieras sin estar preocupado de que te va a recalentar o tener que dejar botado por esa causa. para mayor informacion pueden contactarme a mi correo azuajeblas@gmail.com y te dare mas informacion espero haberle ayudado....saludos